长崎路面电车:景点、路线、搭乘方式|搭上路面电车找回长崎的缓

时间:2020-05-29

长崎路面电车:景点、路线、搭乘方式|搭上路面电车找回长崎的缓
长崎路面电车是长崎市区的交通动脉。当旅客抵达JR电车抵达长崎站后,就可搭在车站前转乘路面电车站前往长崎市区的景点,连结了大浦天主堂、出岛、新地中华街、眼镜桥等等着名的长崎景点。不管天气如何路面电车都提供稳定、密集班次的列车运载旅客,是到长崎市区自由行时最推荐的交通工具,更是体验长崎风情的一种方式。

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什幺是路面电车?

长崎路面电车:景点、路线、搭乘方式|搭上路面电车找回长崎的缓
「路面电车」系统介于公车及传统火车之间,与火车相同的是得运行在固定轨道中,得由高架电缆供电后电动机才能驱动运行,但又能像公车一般与汽车共用路权。速度比火车慢、又比公车快一些,但长崎市电全线轨道都设置在马路中央,并和沿途的车辆相同待遇,全线皆要停等红绿灯,就把它当成是有专属轨道的公车吧!
过去车厢并无设置冷、暖气,不过随着时代演变,现在的车厢也加入了许多新元素,最大的改变还是在于空调。列车也不再是传统的单节列车,可视人潮及时段加挂或缩减,但是长度一般都不长。简单来说,就是台湾的高雄轻轨,在日本是很常见的公共运输工具。

长崎路面电车历史

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日本各地都有可爱的路面电车,也因地制宜的发展出许多特色路面电车,长崎受限于地形,城市并没有设置地下铁系统,居民主要仰赖的是长崎路面电车与公车系统去连结城市中的其他区域,搭乘路面电车也成为长崎居民的生活日常。

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JR长崎车站出站后即可转乘长崎路面电车。

长崎会发展路面电车是因为地形因素,由于长崎依山傍海,是平坦土地较少的山谷地形,使得居民及居住的地区较为集中,这与我们台湾的基隆类似,因此很适合公共运输的发展,于是长崎电气轨道第一条路线在1915年正式诞生,至今已经有百年历史,一直到1921年仍持续完成新的路线,完成了市区内的路网。但在西元1945年时长崎市遭到原子弹攻击,电车营运因此中断了三个月,直到同年11月才恢复行驶。现在电车路线由「长崎电气轨道株式会社」管理,在新时代中继续串连长崎市区中的观光景点,成为长崎的交通动脉。

长崎路面电车列车介绍

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运行在长崎市区中的电车大多都是运行超过50年以上的高龄电车,是长崎市区移动的美丽风景。

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线路上目前有超低底盘车五辆、花电车1辆共有75辆列车在运行中,每辆电车都有不同的外观风貌,都分别代表着列车生产的年代。旧型的电车因车厢延续传统风貌,车厢内部较为狭窄,人多时婴儿车及大行李就有可能会推不过去,随身物品太多的旅客我建议等候「新型低地板列车」搭乘比较妥当。

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长崎电気轨道360形电车1961年所导入的车款,此款电车外观较为复古可爱。

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长崎市电车厢内部,长崎市电列车的外观涂装设计相当多样,内外多被设置了广告以赚取广告收入。

长崎路面电车路线介绍

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目前长崎电气轨道将路面电车规划为以下路线系统
1号系统(蓝线) 行驶路线:赤迫 – 住吉 – 浦上车库 – 长崎车站前 – 新地中华街 – 西滨町 – 崇福寺
3号系统(红线) 行驶路线:赤迫 – 住吉 – 浦上车库 – 长崎车站前 – 樱町 – 市民会馆 – 萤茶屋
4号系统(黄线) 行驶路线:萤茶屋 – 市民会馆 – 滨町拱廊 – 崇福寺
5号系统(绿线) 行驶路线:萤茶屋 – 市民会馆 – 滨町拱廊 – 新地中华街 – 石桥

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长崎市电属于轨道系统中的「轻轨系统」,特别是长崎路面电车路线众多、相较于冈山路面电车、函馆市电、札幌路面电车来说较为複杂,主要分为1、3、4、5号系统共四条路线,唯一可以转乘的站牌就是「新地中华街」。长崎路面电车系统仔细研究会很有趣,红线及蓝线从赤迫站出发后交叠路线至「长崎站前」后分开,蓝线往崇福寺前进,红线往萤茶屋方向,乘客可在长崎车站转乘JR电车至九州其他,绿线及黄线则没有经过JR长崎车站,得透过转乘方式才可搭乘。

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绿线主要连结萤茶屋到石桥、黄线则是连结萤茶屋至崇福寺,特别的是萤茶屋站、新中川町站、新大宫町站及诹访神社站等等则是黄、绿、红三线并行。你也会发现二号路线去哪里了?其实二号路线仅在每天的末班车时间往返各一班次,所以官方就把它给隐藏了,如有搭到真的很幸运呢!

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路线虽然看起来很複杂,初次搭乘不用担心不明白,长崎路面电车的车身外观会跑马灯显示路线名称,留意列车上写的运行方向及下车时的到站广播即可。

长崎路面电车搭乘方式

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搭乘方式:后门上车、前门下车
搭乘费用:单程130日圆、小孩70日(上车时请抽取整理券)

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如果零钱不足,可在车辆前后的兑换机上兑换货币,只能使用千元面额的钞票兑换。兑币后请将费用投递至司机旁边的「运赁箱」中即可。
(只能付现 或是使用长崎的smart card ,不可使用 Suica 、ICOCA。)

长崎路面电车一日券

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长崎市电班次密集、发车稳定、串连起JR长崎车站、市区景点及百货商圈,是长崎市内的相当重要的公共交通工具,个人也觉得这是旅游长崎最便捷的交通工具首选了。为了方便旅客游玩市区景点,长崎路面电车也推出了「长崎市电一日券」,搭配参观长崎观光景点使用最划算,是拜访长崎市区的自由行观光客最省钱、便利的票券选择。如果规划行程发现一天得搭超过三次电车,就非常推荐购买「长崎市电一日票(500日圆)」最划算。

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500日圆的长崎路面电车一日券可透过智慧型手机的行动应用程式购买,观光客可直接透过手机购买最多十人份的一日乘车券或24小时乘车券,使用方式如纸本票券,依据手机的画面出示给司机看就可直接上下车,如无法使用手机购买的话可在指定地区买到纸本版本的一日乘车券。

长崎路面电车一日券
票券费用:大人券500日圆,儿童券250日圆|注意!车内无法与司机购买
购票地点:购买地点为长崎市观光案内所、长崎电气轨道各营业所、各主要观光饭店、长崎县物产馆等地购买

长崎路面电车景点列表总整理

到长崎自由行,不用担心在长崎移动的问题,长崎除了地铁系统外,主要有JR铁道、路面电车、公车等3种大众运输系统。长崎市区的景点还蛮集中的大多靠走路或是搭配长崎路面电车、公车、巴士都可以抵达。

长崎市区景点列表 景点名称景点资讯景点介绍眼镜桥 眼镜桥駅
车站 ID: 37
 长崎电轨5系统 
 长崎电轨4系统 长崎最着名的景点莫过于座落在市区的眼镜桥了!蜿蜒的小河上一座双拱形桥与河面倒影形成如同「眼镜」框架的形状,更是日本最古老的拱形石桥,许多游客会在河上的跳石与眼镜桥合照,而桥下的石墩更藏有一颗「爱心石」有机会到长崎不妨与自己的恋人一起来找这块充满爱的石头吧!大浦天主堂 大浦天主堂駅
车站 ID: 50
 长崎电轨5系统 华丽的礼拜堂,挂满着鲜豔玫瑰的花窗,哥德式尖塔外观设计的大浦天主堂是日本现存的最古老基督教建筑,更是重要文化财。而大浦天主堂前是着名的「荷兰通(オランダ通り)」为昔日居留在长崎的洋人前往天主堂礼拜的道路。浦上天主堂

平和公园駅
车站 ID: 14
 长崎电轨1系统 
 长崎电轨3系统 

西元1895年忍受弹压的天主教信徒们花了30年的时间建造了这座教堂,但曾经是东方最杰出的教堂却在二战期间遭受原子弹轰炸已经全毁,现在所见的天主堂是后来所重新建造的建筑,通往天主教堂的坡道上有一尊「焦黑天使像」及只剩下一座的「祈祷大钟」,是天主堂的亮点。新地中华街

新地中华街駅
车站 ID: 31
 长崎电轨1系统
 长崎电轨5系统 

长崎新地中华街与横滨中华街、神户中华街并列日本三大中华街。每逢华人重要节日都会举办相关的庆祝活动,让华人的文化能够与日本人共享,也让居住在日本的华人能够重温家乡的节庆。
中华街内贩售许多中华风味料理,特别推荐要品嚐的就是强棒麵ちゃんぽん、像是勾芡炒麵的皿うどん,虽然是华人料理,却也因地制宜改良了口味,成为长崎在地的美食。出岛

出岛駅
车站 ID: 30
 长崎电轨1系统 

出岛在江户时期为外国人的居留地,物换星移的今天出岛仍保留了许多当时的建筑,如昔日的荷兰商馆遗迹等等。紧邻一旁的出岛码头则是打造成充满异国风貌的複合性商业广场,集结酒吧、洋食餐厅、海鲜料理等专卖店,让旅客可以一边吃着异国料理、一边欣赏美丽的海景。长崎原爆资料馆

长崎原爆资料馆駅
车站 ID: 20
 长崎电轨1系统 
 长崎电轨3系统 

在第二次世界大战时,长崎与广岛陆续被投下原子弹,成了核爆的受害地,许多人更因此家破人亡。但长崎人不气馁,凭藉着意志力重建了长崎,成为现今致力呼吁世界和平的希望城市,旅客来到长崎平和公园,不仅可以看到原爆落下地遗迹,也能够透过参观原爆资料馆,去了解过往战争的悲痛痕迹,希望这段伤痛不会在其他地区重演,感受对于人类世界平和的嚮往。哥拉巴园

大浦天主堂駅
车站 ID: 50
 长崎电轨5系统 

日本最早的木造西洋建筑,哥拉巴故居。哥拉巴的夫人的房间走廊的天花板,设有通往密室的入口。这间密室想必是哥拉巴援助的倒幕派萨摩藩,长州藩的志士们出入,密谈的地方。他将日本的未来託付给跟自己同一世代的年轻人。另外还有像林格故居等有来历的9栋洋馆。稻佐山缆车
长崎夜景

宝町駅
车站 ID: 25
 长崎电轨1系统 
 长崎电轨3系统 

稻佐山公园海拔333米,搭上缆车可直达山顶展望台,透过360度零角度的平台观赏美丽的长崎风光,天气晴朗的日子可将云仙、天草、五岛列岛一览无遗,市区高楼大厦依山而建,环海的风景让长崎入夜后成为日本三大夜景、世界三大夜景,推荐从下午就上展望台看风景,可看日景、夕阳到黑夜美丽的万家灯火汇演!

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